Die Elektromobilität ist auf dem Vormarsch. Denn immer mehr Automobilhersteller setzen auf erneuerbare Energien. Doch aus der Entwicklung neuer Technologien ergeben sich auch neue Anforderungen an die Fehlerstromschutzeinrichtung. Ein neuer, spezifischer Fehlerstromschutzschalter von Doepke schafft in diesem Fall Abhilfe.
Das sagen die Vorschriften
Die NIN 2015 verlangt, dass jeder Anschlusspunkt durch eine eigene Fehlerstrom-Schutzeinrichtung mit einem Bemessungsstrom von 30 mA geschützt werden muss. Ist der Anschlusspunkt mehrphasig und die Charakteristik des Ladegerätes unbekannt, müssen Massnahmen gegen mögliche Gleichfehlerströme getroffen werden. Als Beispiel wird ein Fehlerstromschutzschalter vom Typ B vorgeschlagen (NIN 7.22.5.3.1).
Glatte Gleichfehlerströme machen den Unterschied
Während des Ladens von Elektroautos können im Fehlerfall neben den üblichen Fehlerströmen (Wechsel- und pulsierende Gleichfehlerströme) auch glatte Gleichfehlerströme auftreten. Überschreiten diese glatten Gleichfehlerströme den Wert von 6 mA, wird ein handelsüblicher Fehlerstromschutzschalter vom Typ A in seiner Funktion beeinträchtigt. Der Wandlerkern wird magnetisiert, was bis zum «erblinden» der Schutzeinrichtung führt. Der Personen- und Sachschutz ist somit nicht mehr gewährleistet, was folgenschwere Auswirkungen haben kann. Dabei gilt es zu beachten, dass auch die vorgeschalteten Fehlerstromeinrichtungen (wenn vorhanden) vom Typ A nicht mehr richtig funktionieren werden.
Kompromissloser Schutz
Genau für diese Anwendung ist nun ein Fehlerstromschutzschalter entwickelt worden: Ein Fehlerstromschutzschalter des Typs A, welcher beim Auftreten von glatten Gleichfehlerströmen mithilfe einer integrierten Zusatzeinrichtung bei maximal 6 Milliampere ebenfalls abschaltet – der DFS 4 A EV. Mit diesen Eigenschaften werden die Schutzanforderung der NIN 2015 vollumfänglich erfüllt und nebenbei erst noch die Anschaffungskosten optimiert.
Je nach Bauart der E-Mobility-Versorgungseinheit wird das Schutzorgan entweder vom Hersteller der Ladestation mitgeliefert oder von einer Elektrofachkraft eingebaut. Dabei spielt es keine Rolle, ob der Einbauort in der Schaltgerätekombination oder direkt in der Ladestation gewählt wird.
